高明汽車站現沉降最大30cm 維修期間不停運
維修期間不停運
修復面積4800平方米 預計1月下旬收尾
自11月下旬以來，高明汽車站連廊和候車大廳地面相繼進行“修復施工”，到下月下旬才能全部完工。讓過往旅客印象深刻的是，這座年齡不過“七歲多”、年客流量約200萬人次的大型運輸站場，卻早在投運一年後就出現瞭地面沉降，連廊、售票廳與候車大廳出現大面積凹陷已久，其南側玻璃幕墻與地面銜接處甚至呈現出“大波浪形”的線條。而遇上回南天地面濕滑，旅客走在上面要小心慢行防滑倒。
沉降部位設置三層鋼構龍骨與面板。
南側玻璃幕墻與地面銜接處甚至呈現出“大波浪形”的線條。
昨日，該汽車站運營方回應稱，該站場地基土質差，施工條件復雜。在建設之初，該工程未做軟基處理，加上當時正逢冬季雨少季節，地下水位下降，造成此後地面沉降最大達30厘米。對此，市地質環境監測站有關負責人表示，可以排除地質災害方面的原因，造成地面沉降與建設時施工不當有關。他同時強調，地面沉降並不影響建築結構安全，未對周邊構成危害。
記者走訪：候車廳最大沉降30厘米
“一直有留意到這裡地面上的裂紋和坑窪，但不清楚原因。”在高明汽車站候車大廳，經常到這坐車的劉先生告訴記者。從出站口到省際班車咨詢處，再從售票廳到候車大廳，地板上的塌陷隨處可見，綿延超百米，不少地磚崩裂成幾塊。
而從外部看，該汽車站南側落地玻璃幕墻的水泥基座上，寬達5毫米的長裂紋從連廊一直延伸向候車大廳。由於連廊支柱位置的地板平面明顯高於其他部位的地板平面，從汽車站南側玻璃幕墻外一路看過去，地板與幕墻的連接部位汽車貸款桃園龍潭汽車貸款很明顯地有一條“大波浪式”線條。這種情況同樣出現在候車大廳的檢票口一線。
該汽車站運營方透露，該汽車站運行七年多，而投用1年後地面下沉現象就被發現，至今最大沉降達30厘米。“特別在2012年，沉降較大。但總體看，沉降已進入穩定期。”
運營方：下月完成4800㎡維修
昨日，記者在高明汽車站看到，連廊與候車大廳地面正進行“修復施工”。銜接出站口和候車大廳等處的走廊已封，僅在售票廳和候車廳安檢位置留有兩個通道。在售票廳，原有的17個窗口減為7個，四周圍蔽，而出站的乘客需直接繞道至廣場長廊出站。
“現在的水泥面板下已出現瞭水土流失，局部水泥面板和地基之間出現瞭中空。”作為該汽車站的運營方，區安通運輸站場有限公司(下稱安通公司)相關人員介紹，維修工程將打開沉降部位的水泥面板，灌入混凝土填實，並在其上設置三層鋼構龍骨與面板。而此次地面修復總面積共4800平方米，歷時大約60天，共要做二期，到明年1月下旬才能收尾。“明年1月是客運淡季，二期主要解決候車大廳沉降問題，到時五個進站卡位一組輪流施工。”
“這個維修方案並不是根本解決方法，但維修期間無需停運，費用可控制在400萬元左右，比較適合當前情況。”該負責人介紹，早先曾設想的其他方案造價多達千萬餘元，還要停運超半年。此外，他特別指出，這次維修中采用的塑木面板，單個面積銀行信用貸款貸貸款全省皆可處理為36平方米，以螺絲緊固。“如果後續發現有新沉降，可擰開這些活動塑木面板的螺絲，用千斤頂支起沉降部位的模塊，再墊高鋼構來解決。”
權威疑因：建設時施工不當
無獨有偶，高明的地面沉降不止汽車站一處，包括高明區職業技術學校富灣校區等地都出現過大面積地面沉降、裂紋和地磚碎裂的現象。到底是什麼原因，造成瞭高明汽車站等地的大面積沉降?市地質環境監測站有關負責人回應稱，雖然高明處於“隱伏灰巖區”，是地質災害高發區，轄區地下溶洞、土洞比較多，但大部分地方溶洞上面的覆蓋層較厚，不影響地上建築安全，除非地下水位變化大或人類工程活動不當，通常可以排除這方面原因。
“此處地基土質差，處於第四紀沖積層和石灰紀泥灰層，流塑淤泥層太厚，承載力太低，而壓縮性太大。”安通公司相關工作負責人則披露說，根據其掌握的調查顯示，從2004年動工興建起，高明汽車站施工過程中並沒有進行“地面軟基設計和處理”，復雜的地基情況，加上逢冬季降雨少，地下水位隨之降低，造成瞭高明汽車站地面的整體下沉。
對此，市地質環境監測站有關負責人的判斷也證實瞭這一說法。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-12-17/09105950788985185161191.shtml
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